V Prostějově se v uplynulých letech rozvíjí možnosti bikesharingu, flotila sdílených bicyklů se pro loňský rok rozšířila i o elektrokola. Podle zástupců radnice je o službu stabilní zájem a tvoří důležitou součást městské mobility. Za rok 2025 eviduje provozovatel 315 tisíc výpůjček, radnice zaplatila za jízdy občanů čtyři miliony korun.

Prostějovská radnice v závěru roku hledala kvůli končící smlouvě poskytovatele služby sdílených kol na další dva roky, nový kontrakt podepsala se společností Rekola. Ta zajišťovala bikesharing ve městě i v předchozích letech. Počet bicyklů, které si mohou lidé v ulicích zapůjčit, se navýšil, a navíc jsou jim k dispozici i elektrokola. Dva dražší dopravní prostředky už někdo v úvodních týdnech stačil poničit.

Elektrokola představují budoucnost v silniční dopravě. Lidé si je oblíbili a na výběr mají z několika druhů. Kupující by se ale měl ujistit, že zůstane cyklistou a nestane se řidičem motorového vozidla. Také by si měl uvědomit, že i jízdní vlastnosti jsou jiné. Elektrokolo má například jinde těžiště i delší brzdnou dráhu. Velké riziko v provozu představuje nepoučený uživatel elektrokola.

Tvrdý pád, rozseknutá helma a poranění páteře. Do nebezpečných situací se dostávají někteří návštěvníci Jeseníků na kolech či koloběžkách. Pomoc při těchto úrazech tvoří v letním období podle náčelníka tamní horské služby Vítězslava Kallera až tři čtvrtiny práce záchranářů. Do problémů se dostávají i uživatelé elektrokol, které jejich stroj vyveze do příliš náročného terénu a z návratu zpět se stane hazard se zdravím i se životem.

Elektrokola jsou trendem posledních let a těší se čím dál větší oblibě. Dávno neplatí, že si je pořizují pouze senioři nebo méně zdatnější cyklisté. Na kole s elektropohonem jezdí i mladí lidé. Na trhu jsou horská elektrokola, také krosová, městská i silniční. Běžně se s nimi tak potkáme v terénu, na cyklostezkách nebo ve městech a okolí. Kromě nových zážitků, rychlejšímu přesunu, ale i možností, kam se za pomoci elektrického pohonu podívat, mají elektrokola i svá rizika. Cyklista musí jednak pamatovat na bezpečnost v silničním provozu, a také na parametry, které musí jeho e-kolo splňovat, tak aby byl při jízdě stále cyklistou.

Mnozí majitelé elektrokol se nespokojí s maximální rychlostí pro asistované šlapání 25 kilometrů za hodinu nastavenou výrobci a úpravou řídicí jednotky si ji nechávají zvýšit až na dvojnásobek. S takto upravenými e-koly, která výrazně zvyšují riziko nehody, ovšem lidé nesmí jezdit po silnicích ani cyklostezkách. Řekl to specialista na cyklistický trh a soudní znalec v oboru jízdních kol Petr Kohoutek.

Jihočeská centrála cestovního ruchu ve spolupráci s Jihočeským krajem a nadací ČEZ připravili pro letošní rok další rozšíření sítě půjčoven elektrokol. Pokračuje tak projekt „Síť elektrokol na území Jihočeského kraje" zahájený v roce 2015. Jeho cílem je zpřístupnění cykloturistiky starším či méně pohyblivým výletníkům.

Jihočeský kraj ve spolupráci s Jihočeskou centrálou cestovního ruchu připravuje pro letošní rok další rozšíření sítě půjčoven elektrokol. Pokračuje tak projekt „Síť elektrokol na území Jihočeského kraje“ zahájený v roce 2015. Jeho cílem je zpřístupnění cykloturistiky starším či méně pohyblivým výletníkům.