VIDEO: Vysokorychlostní trať pomůže Olomouci. Správa železnic již vypsala veřejnou zakázku

Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na vypracování dokumentace pro územní rozhodnutí nového úseku VRT Moravská brána I. Ta měla vést mezi Prosenicemi a Hranicemi na Přerovsku, nyní se ale prodlouží o úsek do Brodku u Přerova. Podle mluvčího Správy železnic Jana Nevoly bude trať, která umožňí jízdu rychlostí až 320 kilometrů v hodině, sloužit výhradně vlakům osobní dopravy.

„Projektanti navrhnou umístění a technické řešení dvanáctikilometrové trati, její napojení na stávající koridor Praha – Ostrava a doprovodnou infrastrukturu,“ vysvětlil v tiskové zprávě mluvčí.

Prodloužení z Prosenic do Brodku u Přerova vychází ze schválené studie proveditelnosti Brno – Přerov – Ostrava z roku 2021. „Hanácké metropoli přinese vybudování tohoto propojení s plánovanou trasou vysokorychlostní trati řadu benefitů,“ dodal mluvčí. Jako příklady benefitů uvedl zkrácení jízdních dob mezi jednotlivými městy nebo impuls pro rozvoj bydlení.

Náklady na oba úseky VRT Moravská brána odhaduje Správa železnic na 80 miliard korun, přičemž vychází ze studie proveditelnosti. Ta podle mluvčího už počítala se zmiňovaným prodlouženým úsekem a nepočítají tak se zvýšenými náklady. „Náklady se však budou zpřesňovat s postupujícími pracemi na technickém návrhu,“ doplnil Nevola.  

Se stavebními pracemi by chtěla Správa železnic začít v roce 2026, přičemž hodlá koordinovat Moravskou bránu I i II. To ale bude podle Nevoly záviset, mimo jiné, na průběhu správních řízení. Zprovoznit trať by měli v roce 2032.

Návrhy vedení tratě se minulý rok setkaly s připomínkami a výhradami ze strany občanů. V Drahotuších u Hranic na Přerovsku se tehdy proti návrhu ohradili. „Velmi nám vadí, že všechny předchozí varianty byly navržené v prostoru mezi Klokočím a Drahutošemi, ale poslední varianta se rapidně posunula k Drahotuším a znamenala by bourání některých rodinných domů. Další domy by železnici měly přes cestu. To by se nás strašně moc dotklo," argumentovala v září minulého roku městská zastupitelka a předsedkyně osadního výboru v Drahotuších Vlasta Zapatová.  

Během následujících měsíců probíhala komunikace mezi Správou železnic a samosprávami obcí, při které se podle Nevoly projektanti snažili vyjít vstříc jak samosprávám, tak veřejnosti, což potvrdil i mluvčí hranické radnice Petr Bakovský. „Když se objevily první návrhy, tak se zvedly připomínky. Projektanti nějakým způsobem trasu upravovaly a probíhaly různé veřejné projednávání. Právě na jejich základě se podoba trati měnila,“ objasnil.

 „V některých lokalitách doznaly původní návrhy značných změn, vzniklo také několik variant vedení VRT,“ potvrdil mluvčí Správy železnic. „V zásadě se dá říct, že připomínky města projektanti vyslyšeli a v rámci možností se snažili vyjít vstříc,“ doplnil Bakovský.

Novostavba vysokorychlostní trati Moravská brána I je součástí nového železničního spojení bezi Brnem a Ostravou. Sloužit bude výhradně k osobní dopravě. Vlaky by na této trati měly dosahovat rychlosti až 320 kilometrů v hodině. Ke stavbě vysokorychlostní trati vydává Správa železnic sérii reportáží, ve které stavbu přibližuje.