Neděle 20. 7. 2025 | Svátek má Ilja
Čtete text rubriky Blogy a komentáře. Jedná se názor autora, který se nemusí shodovat s postojem redakce.
Dnes, 19:17
V červenci proběhla médii kontroverzní zpráva o požadavku prostějovských radních zakázat cyklistům průjezd Plumlovskou ulicí, což je jedna z páteřních ulic pro všechny druhy dopravy ve městě. Nad zpackanou rekonstrukcí se v komentáři psaném pro server Městem na kole zamýšlí Zuzana Novotná z Olomouce.
O problematice průjezdu cyklistů Plumlovskou ulicí se hovořilo už dříve. Argumenty pro zákaz cyklistů zřejmě nabraly na síle po kompletní rekonstrukci ulice, při níž došlo ke zúžení vozovky. Ve špičce je obtížné bezpečně předjíždět cyklisty jedoucí ve vozovce, zejména nákladními vozy. V současnosti tak vznikl problém, který bude obtížné vyřešit. Jenže v této fázi už jde o důsledek špatných rozhodnutí v minulosti – konkrétně nevhodně provedené rekonstrukce ulice v roce 2019.
Rekonstrukce byla poměrně rozsáhlá. Podle dokumentace pro společné územní a stavební povolení zahrnovala také přeložky několika sítí technické infrastruktury. Projektant tak měl z velké části volnou ruku, jak jednotlivé funkční prvky ulice poskládá do jednoho smysluplného celku. Místo se našlo pro komfortní chodníky, zelené pásy se stromy, parkovací místa i zálivy autobusových zastávek. Jediní, na které se zapomnělo, jsou cyklisté.
Zarážející je, jak projektanti i schvalovací instituce často ignorují základní požadavky českých dopravních norem. Například ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací, která se vztahuje také na průjezdní úseky silnic, uvádí v kapitole Zásady dopravního řešení, že „v návrhu průjezdních úseků silnic musí být v rovnováze podmínky jednotlivých druhů dopravy – chodců, cyklistů, veřejné, individuální automobilové a parkování. Rovnováha podmínek znamená přerozdělování dopravních ploch v zájmu bezpečnosti všech druhů dopravy, zejména chodců a cyklistů.“
Čtvrtek, 19. června 2025, 17:03
Radnice v Prostějově schválila zákaz vjezdu cyklistů na frekventovanou výpadovku směrem na Plumlov. Ulice se zúžila po rozsáhlé a nákladné opravě před několika lety, a pro cyklisty se tak stala nebezpečnou. Opatření doporučili dopravní odborníci a...
Dále norma uvádí, že „při rekonstrukcích v omezeném prostoru se musí vytvořit příznivé podmínky jednotlivým účastníkům provozu v tomto pořadí důležitosti: chodci, veřejná doprava, cyklisté, motorová vozidla.“
Zdá se, že některým projektantům a schvalovacím institucím nedělá problém, pokud jde o zájmy cyklistů, k některým ustanovením norem nepřihlížet – a naopak vyzdvihovat taková, která rozvoji efektivní cyklistické infrastruktury brání. Mnoho měst, včetně Prostějova, má přitom schválený plán udržitelné městské mobility. Jedním z jeho základních pilířů je vytvoření podmínek, které lidem umožní nahradit některé krátké každodenní cesty autem udržitelnějšími formami dopravy – například pěší nebo cyklistickou. Toho lze ale dosáhnout pouze vytvořením přímých, bezpečných a komfortních tras. Prostějov je přitom díky své rovinatosti a krátkým vzdálenostem ideálním městem pro aktivní mobilitu.
Zástupci města argumentují, že cyklisté přece nemusí jezdit Plumlovskou ulicí, ale mohou využít například cyklostezku v boční Melantrichově ulici. To samozřejmě mohou – a někteří to i dělají. Jenže nejde o přímou trasu, a tím ztrácí na komfortu i atraktivitě. To ostatně vysvětluje, proč řada lidí i nadále volí Plumlovskou ulici, kde je navíc mnoho cílů každodenní dojížďky. Asi málokoho napadne, že by chodci nebo auta neměla mít přístup do všech ulic ve městě. Proč pak tak často projektanti nebo politici uvažují způsobem, že cyklisté jsou jakási zvláštní skupina, která by měla mít přístup jen do vyhrazených tras?
Úterý, 3. června 2025, 17:06
V aktuálním květnovém vydání prostějovských Radničních listů jsem opět narazil na pozoruhodnou úvahu pana náměstka primátora Miloše Sklenky (ANO), reagující na text Aleše Matyáška. Pan náměstek se už tradičně obává, že snahou o referendum ve věci...
Na obrázcích je zakreslena jedna z mnoha variant, jak bylo možné během rekonstrukce Plumlovské ulice vytvořit přímou, komfortní a bezpečnou infrastrukturu pro všechny – včetně cyklistů. Tento typ řešení je přitom v Prostějově běžný, takže je zarážející, že zde použit nebyl. Dva metry široký, jednosměrný cyklopás je veden vně zaparkovaných aut. Od chodníku, který má komfortní šířku dva a půl metru, může být oddělen mírným výškovým rozdílem. V pásech podél vozovky se střídají podélná parkovací stání, stromy a zastávky autobusů. Šířka vozovky zůstává na současných sedmi a půl metrech, byť je to pro městský průjezdní úsek zbytečně mnoho.
Další možností je vedení cyklopruhu přímo ve vozovce. V takovém případě ale není vhodné vytvářet parkovací místa – jízda na kole mezi jedoucími auty po levé ruce a parkujícími auty po pravé ruce snižuje komfort pro řadu uživatelů a zvyšuje riziko tzv. dooringu, tedy nárazu do náhle otevřených dveří zaparkovaného vozidla.
Čtvrtek, 1. května 2025, 13:04
V Prostějově se nyní hodně řeší podivný záměr radnice pokácet staré habry, které na náměstí T. G. Masaryka rostou od jeho předválečné úpravy architektem Putnou, někdy od roku 1935. Jde o habry, které přežily i masivní kácení po posledních úpravách...
Tyto varianty už dnes bohužel nejsou možné – ulice by se musela znovu nákladně rekonstruovat. Nabízí se snad jen úzké ochranné pruhy ve vozovce, přičemž osobní auta by jezdila mimo tyto pruhy a nákladní vozidla a autobusy by využívaly celou šířku vozovky. Pro takový režim by však zřejmě bylo nezbytné snížit maximální povolenou rychlost na 30 km/h, což je u půlkilometrového úseku přijatelné. Pokud by se rychlost skutečně snížila a její dodržování bylo reálně vymáháno, mohl by být ochranný pruh i nadbytečný.
Případ Plumlovské ulice by měl být varováním a poučením pro další města v Česku. Udržitelnou mobilitu je třeba plánovat komplexně a zodpovědně. Nelze donekonečna vytvářet ulice, které odpovídají představám ze sedmdesátých let minulého století.
Chceš nám něco sdělit?Napiš nám
