Středa 11. 2. 2026 | Svátek má Božena
Dnes, 08:52
Hanáckou metropolí opět rezonuje téma bikesharingu, neboli sdílených kol. O možnosti veřejné podpory služby rozmístění stovek bicyklů v ulicích jednali na svém úterním setkání olomoučtí radní. Na navrhovaném modelu s ročními náklady na úrovni maximálně 3,75 milionu korun se ale neshodli a výběrové řízení na provozovatele služby se tak v této fázi vyhlašovat nebude.
Podle návrhu se měla v takzvaném koncesním řízení vybírat firma, která bude za určených podmínek zajišťovat v Olomouci provoz sdílených kol na období následujících čtyř let. „Systém byl navržen po vzoru jiných měst s parametry 225 kol, 25 elektrokol, 120 stanovišť a prvních 15 minut výpůjčky zdarma,“ uvedl náměstek olomoucké primátorky Tomáš Pejpek (ProOlomouc a Piráti) s tím, že finančními limity veřejné podpory byly stanovené na 3 miliony ročně za klasické bicykly a k tomu 0,75 milionu v případě rozhodnutí doplnit flotilu i o pětadvacet elektrokol.
Rada města Olomouce ale předloženou variantu neschválila. Podle náměstka Pejpka byli pro zástupci hnutí ProOlomouc a Piráti a také spOLečně, proti se pak vyjádřilo ANO, které má v čele radnice většinové zastoupení.
Pondělí, 3. února 2025, 19:12
Po zimní přestávce se v březnu vrátí do přerovských ulic sdílená kola, od letošního roku budou lidem k dispozici v novém vizuálním stylu. Změní se také tarif za jízdy delší než patnáct minut. Radnice tento způsob dopravy finančně podporuje, podle...
„Rada města vyhlášení koncesního řízeni neschválila, mimo jiné i s odkazem na výši navrženého cenového stropu finanční podpory města, která mohla činit až 3,75 milionu korun plus DPH krát čtyři roky,“ dodal náměstek Pejpek.
Už na konci roku 2024 odklidila firma nextbike sdílená kola z Olomouce s odkazem na nedostatečnou veřejnou podporu, služba měla v té době 16 tisíc registrovaných uživatelů. V roce 2025 se podařilo najít městu a soukromé firmě úspornější alternativu, kdy v pilotním projektu spolupráce bylo v nabídce 150 bicyklů za příspěvek radnice na úrovni milionu korun. Do projektu se zapojila také Univerzita Palackého, právě z řad 23 tisíc studentů a 4 tisíc zaměstanců vysoké školy může pramenit další důležitá skupina, která by měla zájem službu sdílených kol využívat.
Záměr rozšíření služby a nastavení stálejšího rámce pro sdílená kola se ovšem před sezonou 2026 po rozhodnutí radních nerýsuje. „Navržený model služby vycházející z praxe byl pro Olomouc optimálně dimenzovaný. Z mé strany nebudu navrhovat jinou variantu, pokud se neobjeví nějaké nové poznatky nebo nabídky potenciálních dodavatelů. Za realističtější pokládám, že se k myšlence na bikesharing vrátí nove vedení radnice po podzimních volbách. Bikesharing patří k ekologickým a zdravým druhům mobility, který by město podle našeho názoru mělo podporovat. Budeme usilovat o prosazení této služby v Olomouci i v dalších letech,“ míní Tomáš Pejpek, který sdílená kola považuje za vhodný doplněk městské hromadné dopravy.
Neděle, 19. ledna 2025, 16:07
Prostějovská radnice v závěru roku hledala kvůli končící smlouvě poskytovatele služby sdílených kol na další dva roky, nový kontrakt podepsala se společností Rekola. Ta zajišťovala bikesharing ve městě i v předchozích letech. Počet bicyklů, které si...
Nad aktuálním stanoviskem vedení Olomouce se pozastavil i například odborník na dopravu a člen dopravní komise na olomoucké radnici za opoziční STAN a Zelené Petr Daněk. „Plánovat parkovací domy v centru města za stovky milionů problém není, když pouze provoz jednoho takového parkovacího domu stojí miliony ročně. Podpořit bikesharing za pár milionů ročně ale problém je?“ napsal na sociálních sítích.
„Olomouc bez sdílených kol? To studenti negenerují dostatečnou poptávku sami o sobě? To je dost zvláštní. Divné – studentské město bez sdílených kol, to snad dnes už nikde na světě nemá obdoby,“ přemítal v komentářích Karel. „Tak to mě hodně mrzí. Bikesharing by prostě Olomouc měla mít. Jsem zklamaná a dost mě zajímá, jaká jiná opatření radnice zavede, aby eliminovala dopravní zácpy v centru,“ komentovala odmítnutí návrhu pro bikesharing Lucie.
Argumenty pro neschválení podpory naopak rozvedl na sociálních sítích opoziční zastupitel Štěpán Kellner (SPOLU), který je členem komise pro místní Agendu 21 a Smart City, s využitím údajů z loňského pilotního bikesharingu. „Počet aktivních uživatelů za měsíc nepřesáhl 1500, což se mi jeví jako opravdu málo. Nejčastější trasy byly mezi krajským úřadem a Šantovkou a menzou Univerzity Palackého a Šantovkou. V dalších třech případech z TOP 10 tras je zařízení Univerzity Palackého startem či cílem. Pokud je jedním z cílů odlehčovat parkování v centru města, pak předpokládám, že bylo myšleno ‚v ulicích‘ - ale TOP destinací je Šantovka s vlastním parkovištěm, další cesty jsou zejména do cílů UPOL - že by jinak tito cyklisté jeli autem?“ uvažoval Kellner s tím, že v analýze tras a destinací není zřejmý ani efekt využití kol k přiblížení k zastávkám MHD.
V loňském roce byl tarif bikesharingu v Olomouci stanovený na jednu korunu za jednu minutu výpůjčky. Jaká by byla situace v případě městem dotovaného režimu zapůjčení na patnáct minut zdarma tak zatím není zřejmé. „Poptávka existuje a při zamýšleném a v ČR obvyklém nastavení tarifu "15 minut zdarma" by byla pravděpodobně násobně vyšší,“ poznamenal náměstek Pejpek. Například v Prostějově se 43 tisíci obyvatel eviduje provozovatel za rok 2025 při variantě sdílení kola na 15 minut bezplatně přes 315 tisíc výpůjček, v Olomouci jich bylo za sedm měsíců loňského roku při platbě koruny za jednu minutu zapůjčení necelých 41 tisíc.
Chceš nám něco sdělit?Napiš nám
