Stavba D35 z Mohelnice začne už letos. Ministerstvo očekává konečné nabídky investorů

Dálnici D35 z Opatovce do Staré Města a ze Starého Města do Mohelnice bude stát stavět formou PPP ve spolupráci se soukromým sektorem. Pokud vše půjde dobře, ministerstvo dopravy předpokládá uzavření koncesionářské smlouvy s vybraným investorem ve druhé polovině roku, aby dodavatel mohl ještě letos zahájit stavební práce.

D35 bude důležitou dopravní tepnou České republiky a alternativou k přetížené D1. Zásadně uleví také tisícům řidičů, kteří z Olomouckého kraje pokračují do východních Čech, z trasy zmizí například nebezpečný kopec u Mohelnice, který je místem častých nehod. Kompletně hotová by D35 měla být do konce desetiletí. 

"PPP projekt nám vychází jako nejlepší způsob, jak technologicky složité a finančně náročné úseky dálnice D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí co nejdříve realizovat, a to i s ohledem na možnosti veřejného rozpočtu. Díky spolupráci veřejného a soukromého sektoru získáme moderní infrastrukturu s dlouhou garancí kvality a rozložením plateb v čase,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Soutěžního dialogu se účastnili čtyři mezinárodně renomovaní uchazeči, konsorcium Hochtief a OHLA, projekční firmy EGIS s infrastrukturními fondy z Edmond de Rothschild Group ze soutěže odstoupilo. Ve hře tak zůstávají tři uchazeči.

K podání nabídek stát vyzve konsorcium ViaCM tvořené společnostmi VINCI Highways S.A.S., Abrdn European Sustainable Infrastructure GP V Limited, John Laing Europe Holdings B.V, konsorcium tvořené společnostmi Cintra Global SE, STRABAG Motorway GmbH, Budimex s.a. a Invesis B.V. a konsorcium LitMo Dálnice tvořené společnostmi FCC Concesiones de Infraestructuras, S.L., Meridiam Eastern Europe IV A S.A.S. a Metrostav Concessions a.s.

Vybraný investor dálnici dlouhou 35,4 kilometru postaví a bude ji udržovat v provozu. Součástí stavby jsou dva tunely, Dětřichov dlouhý téměř čtyři kilometry a Maletín s délkou 1,3 kilometru. Náklady jsou 1,7 miliard eur, stát bude dálnici splácet přibližně 22 let.

"Jako stát začneme koncesionáři hradit platby za dostupnost až v momentě, kdy budou úseky kompletně dokončeny a dálnice uvedena do provozu. Spolu s mechanismem srážek za nekvalitu a nedostupnost je vybraný koncesionář motivován realizovat stavbu v co nejkratším termínu, aby byla k dispozici po celou dobu koncese ve smluvně stanovené kvalitě," připomíná výhodu PPP vedoucí samostatného oddělení PPP projektů ministerstva dopravy Jan Ornst.