Úvahy o rušení trati v Olomouci rozvířily emoce. Město zatím chystá jen analýzu

V úvodu loňského roku projednalo vedení olomoucké radnice studii blížící se nutné opravy tramvajové trati od autobusového nádraží do Pavloviček, která orientačně nacenila náklady investice na přibližně 600 milionů korun, do jaké míry by výdaje pokryla dotační podpora zatím v této fázi není zřejmé. Radní následně zadali Kanceláři architekta města zajistit další studii či analýzu. „Ta pracuje s variantou, že tramvaje budou jezdit k bývalému Hodolanskému divadlu a zbytek trasy budou obsluhovat autobusy či elektrobusy,“ uvedli zástupci koaličního hnutí ProOlomouc.

Z těchto úvah má ale řada místních obyvatel obavy, tramvajový provoz v okolí svých bydlišť chtějí udržet. „Zachování tramvajového provozu zajistí dosavadní komfort cestování pro obyvatele Hodolan, Bělidel a Pavloviček směrem do centra města, fakultní nemocnice a dalších důležitých institucí. Tramvajová trať zcela jistě přispívá ke kvalitě života obyvatel těchto částí. V případě zrušení této tramvajové trati by se město Olomouc vydalo zcela opačným směrem, než je v současné Evropě běžné, kde dochází v posledních desetiletích k renesanci tramvajové dopravy. V neposlední řadě by se tímto pošlapalo úsilí a odkaz našich předků, kteří tuto trať v letech 1947–1957 i svépomocí postavili,“ stojí v úvodním textu petice, která je dostupná k podpisu online, ale také v papírové formě například v samoobsluze právě v sousedství zastávky Husův sbor na diskutované tramvajové trati. „Pro občany, kteří elektronickou verzi nepreferují, máme hotovou její papírovou podobu. S tou budou dobrovolníci obcházet jednotlivé domy ve své čtvrti. Další možnost je nechat petiční archy v restauracích, obchodech a podobně. Budou vytvořeny i informační letáky,“ nastínil autor petice Radim Chmelík z Bělidel. Online verzi podepsalo více než 500 občanů. „U papírové formy v současnosti odhadujeme, že petici podepsalo kolem 1000 osob,“ doplnil v pondělí odpoledne Chmelík.

Zatímco pod petiční výzvou přibývají podpisy, téma rezonuje mezi občany i zastupiteli. Náměstek primátora pro strategii a rozvoj města Tomáš Pejpek (ProOlomouc a Piráti) připomíná, že chystaná studie má poskytnout data pro budoucí rozhodnutí. To nemusí vynést ani současné vedení města, volby do zastupitelstev obcí proběhnou již letos na podzim. „Trať do Hodolan, výrazně méně vytížená, se musí kvůli stáří řešit taky, proto se pořizují studie. Ekonomika bude jedním z řady parametrů zodpovědného rozhodování, až se bude rozhodovat – což není teď. Petice volá potom, aby se alternativa neposuzovala – my preferujeme, aby k budoucímu rozhodování byly podklady,“ poznamenal náměstek. Ten současně připomněl, že město musí fungovat v ekonomické realitě a prioritizovat různé investice, protože na všechny nemá finance.

Řada diskutujících apeluje na zachování trati, drtivá většina se vyjádřila pro tuto variantu také v anketě na webu Hanácké Drbny. Důležitým aspektem má být také nižší počet cestujících, které tramvaje v úseku od autobusového nádraží dále do Hodolan a Pavloviček přepravují. „Tou tramvají jezdím každý den dvakrát a rozhodně nemám pocit, že by vozila vzduch,“ přemítala na sociálních sítích Silvie.

„Tak doufám, že autoři té studie se zvednou od stolu a spolu s magistrátem se půjdou podívat, jaká je průjezdnost na Hodolanské pondělí až pátek a hlavně mezi 13. až 17. hodinou. To, že se o tu trať nikdo 20 let nestaral a nechalo se to dojít až sem, není vina lidí, co tady bydlí. Tak nastavte aquapark II. a opravte to, co jste zanedbali,“ vyzval Miroslav.

Jaká bude podoba navazujících ulic na trase od bývalého hodolanského divadla až do Pavloviček je složité určit i kvůli komplikované situaci spojené s mnoho let chystanou výstavbou východní tangenty. Ta by mohla v současnosti přetížené trase, jejímž středem vedou tramvajové koleje, výrazně ulevit. „Osobně si myslím, že by trať měla být nahrazena autobusy, pokud by investice do rekonstrukce trati byla příliš vysoká. Musela by být podmínka, že autobusy budou nabízet přímé spojení přes nádraží s centrem města - takže na Tržnici a náměstí Hrdinů. Je tady další výhoda. Linka může jezdit už z Chválkovic, takže propojí další, dnes neexistující vazby. Mimochodem, v kolonách by autobusy nestály, protože by využívaly tramvajový pás. Výhoda je ve vyhrazeném pruhu, je jedno, zda jde o tramvaj, autobus nebo trolejbus. Já bych hlavně rád viděl nějaká data. Zatím se utratilo milion za zjednodušenou urbanistickou studii. Myslím si, že pořízení studie měla předcházet provozní analýza,“ komentoval odborník na dopravu a člen dopravní komise na olomoucké radnici za STAN a Zelené Petr Daněk.

Podle autorů a signatářů petice ale není varianta zrušení trati a zavedení autobusové dopravy na místě. „My, níže podepsaní občané města Olomouce, žádáme, aby vedení města opakovaně nezpochybňovalo smysluplnost tramvajové tratě do Pavloviček. Žádáme rovněž, aby Rada města Olomouce přestala uvažovat o možnosti náhrady tramvají do Pavloviček autobusy,“ stojí v textu petiční výzvy.

„Pro aktuální petici za zachování tramvajové trati do Pavloviček máme naprosté pochopení. Přijet tramvají bez přestupu až na Novou ulici nebo do Neředína je pohodlí, o které nechce přijít nikdo z nás. Informace ze studií nám pomohou postavit pevný základ pro rozhodnutí, jak má rekonstrukce hodolanské trati vypadat – s ohledem na udržitelnost i co největší komfort obyvatel a cestujících,“ podotkli představitelé hnutí ProOlomouc.