Stát vybral firmu, která zajistí výkup pozemků pro připravovanou vysokorychlostní trať mezi Prosenicemi na Přerovsku a Ostravou. Správa železnic již podepsala smlouvu, podle které má být do roku 2028 vykoupeno 90 procent pozemků.

Obrovský projekt vysokorychlostní trati (VRT) Moravská brána I a II získal po důkladném posouzení záměru v procesu EIA souhlasné stanovisko od ministerstva životního prostředí. Oba úseky se prověřovaly současně, pro realizaci je stanoveno 61 podmínek, které mají snížit dopad záměru na životní prostředí.

Vysokorychlostní trať u Přerova by měla v budoucnu vést také půlkilometrovým tunelem. O podobě liniové stavby jednalo v posledním roce vedení přerovské radnice s ministerstvem dopravy s cílem zmírnit dopad chystaného záměru na hodnotnou přírodní lokalitu. Nové řešení bude podle zástupců města pro stát nákladnější přibližně o půl miliardy korun.

Přípravy na stavbu vysokorychlostní železnice, kde budou vlaky jezdit rychlostí přes tři sta kilometrů v hodině, pokročily. Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na zajištění výkupu pozemků vůbec prvního úseku v Česku z Prosenic na Přerovsku do Ostravy.

Na chystané trase vysokorychlostní trati (VRT) mezi Brodkem u Přerova a Prosenicemi se rozběhly inženýrsko-geologické průzkumy, které poskytnou projektantům důležité informace o skladbě podloží. Odborníci mají do začátku příštího roku v plánu provedení celkem pěti desítek průzkumných vrtů. Trať mezi Brodkem a Prosenicemi naváže na úsek Moravská Brána, který povede k městu Hranice a dále do Ostravy. Tato část již prochází procesem posouzení vlivu na životní prostředí – EIA.

Město Přerov pokračuje v jednání s ministerstvem dopravy a Správou železnic o budoucí podobě vysokorychlostní trati v blízkosti města. Jedním z palčivých míst je oblast Čekyňského kopce, kudy by podle dosud zvažovaných variant měla vést trať v takzvaném zářezu v krajině. Zástupci Přerova prosazují alternativu umístění klíčové liniové stavby do tunelu.

Architektonicko-urbanistickou soutěž na podobu nového autobusového a vlakového terminálu v Hranicích na Přerovsku vyhrál návrh švýcarsko-českého konsorcia Nemec Taller Architektur, které tvoří architekt Lukáš Taller a projektant dopravních staveb Miroslav Vondřich. Výstavba nového nádraží souvisí s plánovaným gigantickým projektem na vybudování železnice pro rychlovlaky.

Když v roce 1854 francouzská společnost u obce Horní Moštěnice na Přerovsku hledala uhlí, z jednoho z průzkumných vrtů vytryskl pramen. Ten pak tekl bez povšimnutí řadu let do příkopu, později si ho oblíbili místní lidé, až se nakonec kyselce dostalo komerčního využití. Letos minerální voda oslaví jubileum 170 let.

Projekt výstavby takřka 65 kilometrů vysokorychlostní trati s označením Moravská brána prochází podrobným posouzením vlivu na životní prostředí. Záměr podle Správy železnic zohledňuje celou řadu požadavků s cílem minimalizace vlivu na okolní přírodu a obyvatele dotčených regionů. Mimořádně rozsáhlá stavba z Prosenic u Přerova přes Hranice do Ostravy by se měla rozběhnout v roce 2026.

Až dvojnásobný počet cestujících by mělo v budoucnu odbavovat nádraží v Hranicích, které se má stát jedním z klíčových dopravních uzlů klasické i vysokorychlostní železnice na Moravě. Správa železnic a vedení města rozvíjí koncept vytvoření společného dopravního terminálu, který bude sloužit jak pro vlakovou, tak i autobusovou dopravu. Vhodnou cestu jak lokalitu proměnit, má ukázat architektonická soutěž.